欧盟航空安全局背书,波音737Max将于年底复飞?

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介绍:欧洲航空安全局认为,波音737Max飞机的安全性已经达到标准,预计该飞机将在2020年底前恢复在欧洲的飞行。

作者|第一财经康凯

欧洲航空安全局(EASA)局长帕特里克基(Patrick Ky)最近表示,波音737 Max客机的安全性已经达到标准,预计该飞机将于2020年底前在欧洲恢复飞行。齐表示,该飞机已于9月份进行了测试,最终文件正在评估中,相关说明将于下月发布。

据外媒报道,EASA仍预计波音将增加集成传感器,可能在20~24个月内准备就绪,但在此期间,这种型号仍被认为足够安全。

同济大学航空与机械学院教授、飞机工程研究所所长沈海军在接受《第一财经记者》采访时表示,鉴于美国联邦航空局和波音公司之间的密切关系,EASA作为第三方权威机构具有非常重要的地位。EASA表示,波音737Max客机符合安全标准,这意味着这架飞机上乘客的安全得到了保证。

北航航空科学与工程学院教授黄军在接受《第一财经记者》采访时也认为,欧洲是波音737 Max飞机最大的市场,EASA是FAA之外世界上负责民用飞机航行安全的最大、最成熟的机构。EASA的声明对波音737Max飞机的复飞或重新适航具有重要的积极意义,这将有助于推动波音737Max飞机重新投入使用。

EASA认可波音737MAX的安全性

由于印尼和埃塞俄比亚两起空难,波音737 Max飞机的声誉跌至谷底,被禁止在世界各地飞行。EASA说,波音737MAX飞机只有在仔细检查了整个飞行控制系统后才能被允许绕行。其主要检查范围包括飞机显示系统、报警系统、空中数据系统和自动驾驶功能。

EASA说,波音公司的改进模型需要满足两个标准。首先,需要证明这类客机“灾难性故障”的概率小于每10亿小时飞行时间一次。其次,将重新评估“人机交互界面和危机情景下的飞行员培训”。当两起空难发生时,这种类型客机的飞行员未能从错误触发的自动驾驶系统中恢复对飞机的控制。

齐表示,分析显示,改进后的波音737 Max客机的安全性足够高。安装第三个传感器后,该型号达到了更高的安全级别。

沈海军表示,波音737Max自坠机后已停飞一年半。在此期间,波音不仅对之前737Max失败的MACS系统(机动性增强系统)进行了升级,还进行了200多次大起大落和300多个飞行小时,以保证MACS系统在各种飞行条件下的安全性,并通过各种渠道不断督促和推动各国绕过737Max。

沈海军认为,EASA是国际适航标准,是独立权威的第三方适航认证机构。因此,EASA的声明非常重要,这是对波音737Max客机安全性的认可。目前,第三传感器已经安装在该飞机上,大大缓解了该飞机飞行安全中的隐患。在之前的设计中,MACS系统存在bug,直接导致了两起灾难性的航空事故。

黄军也持同样观点。他说,波音737Max客机配备三个攻角传感器,两个传感器同时失效的可能性大大降低。从飞机适航角度看,飞机已经达到适航标准。

据黄军介绍,波音737Max客机的原设计在一定程度上也是适航的,否则将无法获得FAA适航证。然而,波音公司过于依赖迎角传感器对飞机上MCAS输入信号的可靠性,只安装了一个迎角传感器。一旦传感器出现故障(自身故障、维护不当等因素),就成为死机的关键原因之一。

“但是理论上不能完全排除两三个传感器同时失效的可能性,也就是说,不能100%保证系统不会出现问题,但是出现问题的可能性(概率)很小。”黄君说。

波音公司随后的麻烦

EASA正与其他监管机构合作,希望将这一经验应用于未来的认证。如何评价波音Max机型的安全性是其未来监管的重点。

EASA说,监管方面的挑战是如何在新技术和安全之间找到平衡,并确保飞行员拥有安全驾驶飞机的必要知识。

波音很快会推出一款新机型,777X,和很多波音飞机一样,有两个攻角传感器,而空客飞机一般有三个以上。齐说,如果其中一个迎角传感器出现故障,可能会影响飞机的安全。

虽然新款777X没有配备在飞机坠毁中发挥作用的机动特性增强系统,但齐表示,将密切研究777X的飞行控制系统,并分析其潜在的故障点,作为审查的一部分。

至于这样的审批是否会减缓宽体飞机在欧洲的审批进程,齐表示,这在很大程度上取决于波音能否提供正确的解决方案和正确的风险评估分析。

除了监管之外,尽管EASA表示将批准波音737MAX上市,但波音也将面临新的麻烦:库存和定价。

市场研究公司Redburn的分析师杰里米布拉格(Jeremy Bragg)表示,对于波音及其供应商来说,尽管齐的声明无疑是一个好消息,但波音如果想让波音737Max飞机重新投入生产,仍需要解决约450架已制造737Max飞机的库存问题。

他表示,由于新冠肺炎肺炎疫情,需要在需求非常疲软的背景下实现上述目标,这可能会使737Max车型未来几年的定价非常疲软。

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